So hier soll eine interaktive Seite entstehen. Hier werde ich Fragen von Euch beantworten und entsprechende TÜV Infos  veröffentlichen.

Hier die Erklärung warum Ketten immer genietet werden sollten

Wie Ihr schon richtig überlegt habt, wirkt auf das Kettenschloß eigentlich keine Kraft . Eigentlich! Hier die offensichtlichen Kräfte.  Die Kraft des Antriebes wird durch die Lasche der Kette aufgenommen. Rausrutschen kann das Schloss auch nicht, wenn es  richtig herum montiert ist (geschlossene Seite in Zugrichtung der Kette). Allerdings, und das ist der Punkt, kann sich der Clip durch die Fliehkraft beim Umlaufen des Ritzels und des Kettenblattes öffnen und so verloren gehen. Was das zur Folge hat, wisst Ihr ja.

Da mir immer wieder Fragen zum Einbau der Schwinge gestellt werden, hier paar Tips zum Einbau. Natürlich helfe ich Euch auch gerne beim Einbau, da Werkzeugmaschinen dringend nötig sind. Bitte nicht als Einbauanleitung verstehen.

1. Lager aus der Schwinge ausbauen. Dazu Schwinge anwärmen

2. Schwinge an den beiden Seitenflächen bündig abfräsen. Dadurch fällt auf der einen Seite die Seegringnut weg.

3. Lager wieder in  die wieder erwärmte Schwinge einbauen. Als das äußere Rillenkugellager auf der "Seegeringseite" musst du durch ein wasserdichtes ersetzen, da der Seegering nicht mehr passt. Das Lager muss nun durch zwei Schrauben am seitlichen verrutschen gehindert werden.

4. Jetzt musst du dir zwei Distanzbüchsen mit Flansch drehen, um den Innendurchmesser der Lager auf den Wellendurchmesser der Schwingeachse der pc25 zu reduzieren. Die Länge beträgt die Baubreite der Lager (schließt also außen bündig ab). Sie sollten stramm in die Lager passen. Die Büchsen presst du nun in die Lager ein. Die angedrehten Flansche weisen dabei jeweils nach innen zur Schwingenmitte.

5. Zwischen den Flanschen der Büchsen musst du jetzt ein Distanzrohr einpassen.

7. Die Kettenführungswulst am Schwingenschutzgummi musst du bündig wegschleifen

8. Somit sind die Vorbereitungen an der Schwinge erledigt

So jetzt der Rahmen. 

1. Jetzt wird’s ein wenig brachial . Einziges Tool ist die Flex.

2. Nachdem du die org. Schwinge extrahiert hast. Musst du innen am Rahmen die Flansche der Achsenaufnahme soweit wegflexen (möglichst gerade) bis die Schwinge passt. Das war bei mir fasst bis bündig an den Rahmen.

3. Wenn die Schwinge dann reingeht, kontrolliere noch mal ob das Teil keine hinderlichen Berührungspunkte mehr mit dem Rahmen hat, die müssen dann auch noch irgendwie beigearbeitet werden.

4. So jetzt kannst du (nachdem du den Rahmen beigelackt hast) die Schwinge montieren. Die Umlenkung und das Federbein passt ohne Veränderung. Allerdings verlierst du Negativfederweg, da musst du evtl. eine weichere Feder verbauen oder das Federbein ändern.

Die Schwinge ist nun drin. Sieht doch schon gut aus oder?

Jetzt noch das Rad.

1. Rad lose in die Schwinge einbauen und über das Kettenblatt zum Ritzel hin genau ausrichten. Dann hast du das Rad automatisch wieder in der Mitte.

2. Nachdem das Rad ausgerichtet ist erst die linke Distanzbüchse ausmessen (alte Büchse + Spiel zur Schwinge) und anfertigen.

3. So jetzt die Bremsenseite. Du kannst den Sattel und die Bremsankerplatte der pc35 nehmen. Dann brauchst du aber eine passende Scheibe.

4. Ich habe den Sattel und die Ankerplatte der pc25 genommen. Wobei ich den Anker ziemlich umgestrickt habe. Er liegt jetzt auf dem Flansch an der Schwinge auf und wir mit einer Art Haken am Verdrehen gehindert. Da musst du dir etwas basteln. Achte aber darauf, dass der Anker sich beim bremsen abstützen kann.

5. Nachdem du dich für einen Anker entschieden hast, musst du noch die rechte Seite mit einer Büchse ausdistanzieren.

So das war’s.

Dies ist keine Einbauanleitung, lediglich eine Idee wie es gehen könnte.